百度高德顛覆導(dǎo)航市場 導(dǎo)航App先后免費
2013-08-29 09:41:43 來源:
虎嗅網(wǎng) 
百度和高德先后宣布導(dǎo)航APP永久免費
8月28日，百度導(dǎo)航宣布2.0版永久免費。
隨后，高德也吹響免費號角，宣布其導(dǎo)航軟件將免費。
誰先誰后其實已不重要，重要的是，兩個領(lǐng)先者宣布免費，無疑將顛覆整個導(dǎo)航市場。對比超過300元的專用導(dǎo)航儀，使用智能手機安裝專業(yè)導(dǎo)航軟件，性價比會高出許多，何況現(xiàn)在免費！
對此，筆者事有如下幾個看點：
導(dǎo)航是大眾剛需，但市場規(guī)模受制于商業(yè)模式
艾瑞咨詢報告顯示，2012年中國移動地圖和導(dǎo)航市場用戶規(guī)模為2.53億人，增長率為62.2%。，市場規(guī)模為1.85億元，預(yù)計2013年市場規(guī)模可達到2.81億元。盡管擁有數(shù)億用戶，但從市場規(guī)？磳(dǎo)航市場的ARPU不足1元。
前期地圖導(dǎo)航公司的盈利模式主要有三種：1、賣數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)提供給百度等搜索引擎公司；2、賣軟件，toB：制作成品導(dǎo)航軟件，預(yù)裝在導(dǎo)航儀中銷售，抑或自產(chǎn)導(dǎo)航儀；3、賣軟件，toC：向用戶銷售手機App抑或PC軟件，如高德、百度導(dǎo)航。銷售方式一般有兩種：“前裝市場”是與汽車廠商直接合作預(yù)裝到汽車，高德便與奧迪、通用等達成合作；“后裝市場”則是向用戶銷售導(dǎo)航軟件抑或硬件。
不論哪種方式，導(dǎo)航市場都是做的“一竿子買賣”，銷售一次之后便于顧客不再發(fā)生關(guān)聯(lián)，沒有形成“按份賣錢”之外的盈利模式。導(dǎo)航是出行者的剛需，隨著中國汽車市場和基礎(chǔ)交通設(shè)施的飛速發(fā)展，導(dǎo)航市場蘊藏著巨大的機會。
智能導(dǎo)航的下一步走向何方？
如果說硬件導(dǎo)航是1.0，軟件導(dǎo)航是2.0，免費互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航服務(wù)是導(dǎo)航3.0時代，那么導(dǎo)航4.0時代的導(dǎo)航將會走向何方？
1、智能導(dǎo)航。
傳統(tǒng)導(dǎo)航是看地圖，仍舊會需要占用駕駛者的眼球和精力，除了體驗不夠簡單，還可能會分散注意力。因此下一代導(dǎo)航將向“秘書”式的智能導(dǎo)航發(fā)展。AR現(xiàn)實增強技術(shù)、語音識別技術(shù)、3D導(dǎo)航、街景導(dǎo)航模式都將獲得應(yīng)用。
百度導(dǎo)航支持3D導(dǎo)航等功能，語音識別技術(shù)和自然語言理解能力有一定優(yōu)勢。而騰訊的優(yōu)勢則是豐富的街景數(shù)據(jù)。
2、生活導(dǎo)航。
導(dǎo)航一度局限于路線導(dǎo)航，后期發(fā)展為更豐富的路況導(dǎo)航例如支持紅綠燈提醒、監(jiān)控儀提醒、擁堵提醒等。現(xiàn)在的趨勢則是與本地數(shù)據(jù)結(jié)合的生活導(dǎo)航。例如周邊餐飲、景點導(dǎo)航。導(dǎo)航是一個秘書，那么人們的車里只需要一個秘書。因此導(dǎo)航接下來將與移動搜索結(jié)合，與語音助手結(jié)合，與智能撥號工具等結(jié)合，成為汽車空間里面的信息樞紐。
3、無人駕駛。
Google無人駕駛汽車除了可以解放司機雙手外，另外一大想象空間是最大化利用交通資源。假設(shè)一個極限條件，所有汽車都成為自動駕駛汽車，云端調(diào)度。那么利用大數(shù)據(jù)的智能調(diào)度將可以讓每輛汽車走在最合適的路線上，讓每一個物流需求和出行需求都找到最優(yōu)的交通工具和路線。整個交通系統(tǒng)將在最優(yōu)狀態(tài)下運行。
不論是無人駕駛汽車還是智能調(diào)度，都離不開路網(wǎng)數(shù)據(jù)、路況信息收集、GPS、路徑規(guī)劃算法等技術(shù)。這些正是導(dǎo)航在做的事情。當導(dǎo)航的對象從司機變?yōu)槠嚂r，司機將被消滅，汽車里面的數(shù)字生活完全又是另外一個場景了。
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