繼今年4月登陸百度地圖之后，打車APP在LBS(Location Based Service，位置服務(wù))領(lǐng)域又拿下一個(gè)山頭：6月8日，高德軟件有限公司更新5.1.2版本高德地圖，最新的Andriod、iOS版高德地圖中，內(nèi)置了“出租車”功能——嘀嘀打車與高德地圖達(dá)成合作，為高德地圖用戶提供打車服務(wù)。

而似乎為了給這種“火熱”再添薪柴，風(fēng)投公司晨興創(chuàng)投于近日投資上海地區(qū)的打車APP軟件——大黃蜂，投資金額數(shù)百萬(wàn)美元。此前，嘀嘀打車、快的打車、搖搖招車、快車小秘均獲得近千萬(wàn)美元量級(jí)的投資。

在創(chuàng)新工廠CEO李開復(fù)看來(lái)：打車APP打開了出租車市場(chǎng)的O2O模式，“O2O就是未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的主流，沒(méi)有什么能夠阻擋打車APP的市場(chǎng)腳步。”但也正如李開復(fù)此前預(yù)測(cè)，O2O與線下多個(gè)行業(yè)的融合與碰撞將貫穿今后數(shù)年。

打車APP已經(jīng)在這種碰撞、融合中逐漸變化，對(duì)比百度地圖的打車軟件，高德地圖取消了“加價(jià)服務(wù)”。而“加價(jià)”，正是目前打車APP與出租車市場(chǎng)碰撞的焦點(diǎn)。

出租車市場(chǎng)的O2O改造

打車APP，利用移動(dòng)通信的位置定位功能定位用戶、出租車位置，用戶通過(guò)智能手機(jī)安裝打車APP，可以搜索附近出租車數(shù)量、叫車應(yīng)答率，通過(guò)輸入起點(diǎn)、目的地、手機(jī)號(hào)3項(xiàng)信息，附近范圍內(nèi)安裝同款A(yù)PP的出租車司機(jī)可以接收到這一信息，并選擇是否“接活”。當(dāng)然，用戶可根據(jù)自身打車需求，選擇0-20元的加價(jià)區(qū)間中適當(dāng)加價(jià)，提高叫車應(yīng)答率。

與之前“掃地趴活”的方式不同，打車APP將市場(chǎng)匹配環(huán)節(jié)從線下轉(zhuǎn)移到線上，大幅提高了出租車的“資源利用率”。利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“無(wú)孔不入”對(duì)接市場(chǎng)需求，打車APP解決了“打車難”、“出租車空載率高”的尷尬局面。作用前提只是出租車師傅與乘客安裝同一公司的軟件。

搭著O2O的順風(fēng)車，2012年初興起的打車APP開始星火燎原。截至2013年4月，蘋果APP Store統(tǒng)計(jì)打車APP軟件已經(jīng)超過(guò)30款，而且數(shù)字還在增長(zhǎng)。此外，還有為數(shù)眾多的在線租車網(wǎng)站也逐漸走進(jìn)用戶視野。

秉承“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)”的先用戶、后盈利的傳統(tǒng)，目前還沒(méi)有明確盈利模式的打車APP，卻已經(jīng)形成了成熟的市場(chǎng)運(yùn)作體系。

“打車APP雙方最重要的就是誠(chéng)信機(jī)制，通過(guò)用戶的各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)審司機(jī)與乘客信譽(yù)度。違約的用戶將會(huì)得到封號(hào)懲罰，而信譽(yù)度高的司機(jī)、客戶會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)。并且在雙方客戶端內(nèi)大家都可以看到雙方的訂單數(shù)、違約率。”北京市主流打車APP——搖搖招車CEO王煒建在接受記者采訪時(shí)指出：打車APP有著如淘寶“用戶評(píng)價(jià)體系”一樣健全的信用體系。

賞罰分明的信用規(guī)則，從根本上維持著出租車的O2O的運(yùn)作體系。在這一基礎(chǔ)架構(gòu)上，打車APP軟件開始了對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的“O2O改造”——讓更多的用戶、司機(jī)知道、認(rèn)可、接受這種新的出行方式。

王煒建介紹：“對(duì)于司機(jī)方，我們主要采用地推方式。”當(dāng)前，在機(jī)場(chǎng)、加油站、出租公司等司機(jī)聚集地，隨處可見有美女給司機(jī)進(jìn)行講解安裝打車APP。而線下推廣則要簡(jiǎn)單的多，打車APP在口碑相傳中已經(jīng)家喻戶曉。此外，各大APP都有一些市場(chǎng)激勵(lì)活動(dòng)，“比如每月都會(huì)設(shè)獎(jiǎng)項(xiàng)，司機(jī)可以通過(guò)接活升級(jí)，來(lái)獲得相應(yīng)的獎(jiǎng)品。對(duì)于用戶，我們也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況，做一些類似報(bào)銷起步價(jià)的活動(dòng)。”6月20日，遙遙招車登陸微信推出微信打車，并啟動(dòng)為期十日的推廣活動(dòng)，首次微博曬單即送10元賬戶充值。

用戶的迅速認(rèn)可，幾乎就等同于一份肯定能通過(guò)的商業(yè)可行性報(bào)告。截至今年4月，搖搖招車在北京、上海、廣州等地發(fā)展用戶數(shù)約為20萬(wàn)，全國(guó)司機(jī)用戶接近4萬(wàn)，每天1萬(wàn)左右的訂單，而嘀嘀打車、快的打車用戶數(shù)還要超過(guò)搖搖招車，但市場(chǎng)仍未飽和，依舊高速增長(zhǎng)。

加價(jià)叫車，帶刺的玫瑰

當(dāng)然，缺少盈利模式下的規(guī)模擴(kuò)張，必然伴隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最常見的“燒錢”模式。2012年初，剛剛成立3個(gè)月的搖搖招車就獲得紅杉資本數(shù)百萬(wàn)美元的A輪融資。據(jù)傳，近期搖搖招車啟動(dòng)第二輪融資，額度為千萬(wàn)美元量級(jí)。此外，據(jù)媒體此前報(bào)道，嘀嘀打車、快的打車分別獲得騰訊、阿里巴巴近千萬(wàn)美元的融資金額，打車小秘也獲得中國(guó)寬帶產(chǎn)業(yè)基金高達(dá)1500萬(wàn)美元的融資。

雖然沒(méi)有商業(yè)模式下的“燒錢”被媒體指責(zé)、被分析師詬病，但“前赴后繼”的風(fēng)投卻絲毫不覺(jué)得自己是“冤大頭”，他們只擔(dān)心“燒不起來(lái)”。

更何況，打車APP從未停止過(guò)尋找商業(yè)模式。“加價(jià)叫車”，就是被部分業(yè)內(nèi)人士視為未來(lái)的盈利點(diǎn)之一。“加價(jià)叫車”，源于并適用于目前的出租車市場(chǎng)現(xiàn)狀。“一線拒載、二線拼車、三線不打表、四線鬧罷工”，在出租車市場(chǎng)矛盾日益擴(kuò)大的今天，眾多網(wǎng)友形象地總結(jié)了中國(guó)出租車司機(jī)的“愛恨情仇”，其根源在于司機(jī)收入低、積極性不高。

而這種愛恨情仇在O2O平臺(tái)上的體現(xiàn)就是：叫車成功率低。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給出租車市場(chǎng)提供了一定的“價(jià)格協(xié)商”空間，著急叫車的用戶可自行選擇加價(jià)，提高叫車成功率。目前，加價(jià)服務(wù)在APP叫車中的使用率約為20%～30%。這一部分“增值”直接進(jìn)入司機(jī)腰包，“鼓”起了司機(jī)的積極性。

然而，O2O正在沖擊、改變傳統(tǒng)行業(yè)，“加價(jià)服務(wù)”就是打車APP對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)體系最大的沖擊。出租車本身具有一定的公共服務(wù)屬性，需要有明確的監(jiān)管體制，世界各國(guó)都有類似的管制。

從這一角度而言，基于互聯(lián)網(wǎng)自由、開放基因的打車APP擾亂了現(xiàn)有體系下的市場(chǎng)秩序、公平性。此外，“黑車”同樣可以注冊(cè)打車軟件，增加了管理難度、安全隱患……出于這種考慮，打車APP進(jìn)入監(jiān)管視野。

4月、5月期間，北京、南京、上海、武漢、深圳、杭州、天津等省市交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)紛紛對(duì)打車APP發(fā)表意見或者出臺(tái)管理辦法：加強(qiáng)管理，管制或叫停加價(jià)服務(wù)。而深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)則明令禁止出租車安裝幾乎所有的打車軟件，深圳市交通委推出的“交通在手”不在禁止之列。

但是，打車APP帶來(lái)的“社會(huì)價(jià)值”已經(jīng)深入人心。6月1日，《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》正式實(shí)施，“國(guó)字頭”APP——北京市統(tǒng)一電招平臺(tái)90106正式上線，擁有全北京所有出租車“待命”的同時(shí)。與打車APP有著同樣的操作流程，90106也支持0-6元不等的“調(diào)度費(fèi)”，得以管理的“加價(jià)服務(wù)”也逐漸得到認(rèn)可。

“對(duì)于加價(jià)服務(wù)，不應(yīng)該做有罪判定。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院規(guī)制與競(jìng)爭(zhēng)研究中心主任張昕竹在接受《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》(網(wǎng))記者采訪時(shí)表述：“畢竟市場(chǎng)監(jiān)管的核心是服務(wù)于市場(chǎng)，先讓打車APP進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題然后解決問(wèn)題。”

市場(chǎng)資源的重新配置

與美國(guó)租車應(yīng)用Uber的歷程類似，Uber在紐約、波士頓等城市遭遇監(jiān)管爭(zhēng)議，一度被叫停。但2012年，Uber在波士頓解禁，今年6月7日，紐約法院解除了對(duì)Uber的臨時(shí)禁令，承認(rèn)其合法地位。市場(chǎng)機(jī)制為監(jiān)管“糾錯(cuò)”。

“傳統(tǒng)行業(yè)在面對(duì)新業(yè)務(wù)時(shí)的第一反應(yīng)一定是敵視，即便是市場(chǎng)機(jī)制至上的紐約也是如此。”張昕竹向記者分析，“但打車APP的市場(chǎng)是肯定存在的，紐約如此，中國(guó)也一樣會(huì)開放。”

“我國(guó)出租車市場(chǎng)體系是有問(wèn)題、與市場(chǎng)有矛盾的”，張昕竹認(rèn)為，打車APP一定程度上緩解了這種矛盾，“一方面是因?yàn)榇蜍嘇PP提高了市場(chǎng)匹配效率，提高了出租車的利用率;另一方面則是打車APP實(shí)現(xiàn)了出租車市場(chǎng)的‘細(xì)分’。”

與公交車可以作為普遍服務(wù)不同，出租車占用了很多城市道路資源。“在道路資源極為稀缺的今天，出租車本身也應(yīng)該是稀缺資源，應(yīng)定為與‘高端市場(chǎng)’，而非‘大眾市場(chǎng)’。”張昕竹認(rèn)為，打車APP能夠?qū)崿F(xiàn)打車的個(gè)性化、定制化，這本身就已經(jīng)開始與大眾市場(chǎng)有區(qū)分。

市場(chǎng)區(qū)隔最重要的手段就是價(jià)格區(qū)分，但出租車“局部壟斷”的特性決定了“司機(jī)、用戶不可能先討價(jià)還價(jià)、然后成交”。打車APP把“需求對(duì)接、價(jià)格協(xié)商”等市場(chǎng)中間環(huán)節(jié)都集中到線上，“由此帶來(lái)的市場(chǎng)匹配成本的降低，正是市場(chǎng)規(guī)律對(duì)打車APP的需求。”張昕竹如是總結(jié)。

而市場(chǎng)匹配成本低，也正是O2O與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最大的區(qū)別。“因此，O2O可以改變、取代傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的推廣、交互環(huán)節(jié)，甚至是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。”張昕竹認(rèn)為，這種優(yōu)勢(shì)使得O2O同樣能在教育、醫(yī)療、能源等領(lǐng)域一展所長(zhǎng)。“教育、醫(yī)療，現(xiàn)在最大的問(wèn)題就是資源的嚴(yán)重部均衡。”

艾媒咨詢CEO張毅也向記者分析，在教育、醫(yī)療、金融行業(yè)，APP產(chǎn)品用戶付費(fèi)意愿低的問(wèn)題會(huì)得到很大改觀，并且O2O在這些領(lǐng)域基本不會(huì)像打車APP一樣沖擊市場(chǎng)體系。此外，教育、醫(yī)療改革是政府關(guān)注的重點(diǎn)，這些領(lǐng)域的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)蓬勃朝氣。

O2O在改造、替代傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)過(guò)程中它一方面要尋找商業(yè)模式;另一方面，它更需要做好與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，讓傳統(tǒng)行業(yè)擁抱O2O。

總結(jié)打車APP與交通行業(yè)間的沖擊、磨合，探索新興互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與監(jiān)管體系的適應(yīng)，正可為“后來(lái)者”鑒。