由于長株潭城際鐵路線路在株洲車輛段東側(cè)穿過，車輛段部分生產(chǎn)、辦公及生活房屋需拆遷。受既有車輛段及周邊場地限制，需搬遷生產(chǎn)、辦公房屋無法在車輛段就地還建，為配合長株潭城際鐵路建設(shè)和鐵路貨運車輛檢修生產(chǎn)力布局調(diào)整，根據(jù)實際情況對既有株洲車輛段進行搬遷至株洲車輛廠（原430車輛廠）東側(cè)還建。其走行線接軌于430專用線430廠大門西側(cè)，往東北下穿211省道高架橋后，沿430車輛廠圍墻往東北，過健康路后在430車輛廠東側(cè)設(shè)車輛廠。為方便段內(nèi)調(diào)車作業(yè)，車輛段前方1200m段走行線設(shè)計為平坡。

2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：株洲車輛段調(diào)車專用線

線路數(shù)目：單線

速度目標(biāo)值：＜120Km/h

最小曲線半徑：250m

限制坡度：3‰

3 測量內(nèi)容與工作分工

專設(shè)施工測量組負(fù)責(zé)本合同段的日常施工控制測量工作，配備足夠的、滿足施工精度及檢定合格有效的測量儀器，完成本合同段工程的基樁復(fù)測和工程移交復(fù)測及施工定位測量

3.1 測量工作程序

工藝流程見下圖：

4 施工測量工作

4.1 精密導(dǎo)線、高程復(fù)核測量

在實施性施工組織中編寫鋪軌基標(biāo)的設(shè)置方案，將實施方案上報監(jiān)理工程師，經(jīng)審核通過后實行。

樁位接收時執(zhí)行現(xiàn)場交接樁制度，在接收測量資料后，會同業(yè)主與測量監(jiān)理，交接雙方在現(xiàn)場對每一樁位進行確認(rèn)，檢查樁點的現(xiàn)場標(biāo)注與所交資料是否一致，檢查樁點的牢固性。

樁點接收后根據(jù)測量程序立即對所交樁進行復(fù)測，檢查精度是否合格，將測量結(jié)果報告監(jiān)理或業(yè)主指定測量單位，經(jīng)批準(zhǔn)確定下一步工作。

4.2 平面控制測量

測設(shè)采用精密導(dǎo)線測量方法，平均邊長為350米，測角中誤差≤±2.5″，最弱點的點位中誤差≤±15mm，相鄰點的相對點位中誤差≤±8mm，導(dǎo)線全長相對閉合差1/35000。如為滿足施工需要而臨時增設(shè)導(dǎo)線點，按照《鐵路工程施工測量管理辦法》要求進行制作，并按精密導(dǎo)線要求測量，并按要求對其進行定期復(fù)測。

4.3 水準(zhǔn)控制測量

4.3.1 高程采用1985年國家高程基準(zhǔn)。

用S1級水準(zhǔn)儀和標(biāo)尺，由業(yè)主所交的水準(zhǔn)控制點向施工場地內(nèi)引設(shè)臨時水準(zhǔn)點，以方便施工。閉合差≤mm(L為環(huán)線長度，以公里計算)，引測過程中，必須用往返測或雙儀器高的方法，按Ⅱ級水準(zhǔn)精度作業(yè)。

4.3.2 精密導(dǎo)線、精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求

精密導(dǎo)線主要技術(shù)要求

平均邊長(m)

導(dǎo)線總長度(km)

每邊測距中誤差

測距相對中誤差

測角中誤差(″)

方位角閉合差(″)

全長相對閉合差

相鄰點的相對點位中誤差(mm)

350

±6

1/60000

±2.5

5√n

1/35000

注:n為導(dǎo)線角度個數(shù)

精密水準(zhǔn)主要技術(shù)要求

每千米高差中數(shù)

中誤差（mm）

附合水準(zhǔn)路線平均長度（km）

水準(zhǔn)儀等級

水準(zhǔn)尺

觀測次數(shù)

往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）

偶然中誤差

全中誤差

與已知點聯(lián)測

附合或環(huán)線

平坦地

±2

±4

2～4

DS1

因瓦尺

往返測各一次

±8√L

注：L為往返測段、附合或環(huán)線的路線長度（以公里計）

4.4 日常施工測量

組織專門的測量組，配備足夠的、滿足精度的測量儀器，負(fù)責(zé)本

工程控制測量。

首先按業(yè)主的要求組織接樁，按規(guī)范要求對所接的基樁進行測量復(fù)核，并將測量復(fù)核成果按要求報監(jiān)理工程師審核，確認(rèn)后及時設(shè)置護樁，作為今后工程施工中控制測量的依據(jù)。根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況布設(shè)平面測量控制網(wǎng)和水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)以加強施工過程中的施工測量控制。

施工過程中應(yīng)定期對平面測量控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點網(wǎng)和中線樁及各要素樁進行測量復(fù)核以確保線路中線、水平控制在規(guī)定的精度范圍內(nèi)。

4.5 鋪軌基標(biāo)測設(shè)工作程序

測設(shè)鋪軌控制基標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)場導(dǎo)線控制點和水準(zhǔn)點，先測設(shè)區(qū)段內(nèi)各控制基標(biāo)，然后按二等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)測定基標(biāo)的高程。控制基標(biāo)與導(dǎo)控點聯(lián)測確定樁位的偏差符合規(guī)范要求，將資料上報監(jiān)理。

控制基標(biāo)測量復(fù)測后，按照測量方案進行加密基標(biāo)測設(shè)，將測設(shè)結(jié)果上報監(jiān)理和測監(jiān)中心，經(jīng)監(jiān)理復(fù)核確認(rèn)后做為鋪軌資料。

加密基標(biāo)直線上每隔6m，曲線上每隔5m設(shè)置一個。

4.5.1 基標(biāo)設(shè)置允許偏差

控制基標(biāo)間的實測夾角與設(shè)計值的較差應(yīng)小于8＂，實測距離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于10mm，橫向偏差小于2mm，高程與設(shè)計值較差小于2mm，相鄰控制基標(biāo)間高差與設(shè)計值較差應(yīng)小于2 mm。

4.5.2 基標(biāo)的設(shè)置方法

埋設(shè)基標(biāo)前先將基底鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的結(jié)合力，用混凝土初固定，然后檢測基標(biāo)各項精度滿足要求后，進行永久固定。

4.5.3 正線軌道基標(biāo)的設(shè)置方法

地下線短軌枕整體道床地段基標(biāo)設(shè)置：在長軌枕整體道床地段鋪軌基標(biāo)設(shè)置于線路外側(cè)，距線路中心1.5m，直線地段設(shè)置在線路基本軌一側(cè)，曲線設(shè)置于曲線內(nèi)側(cè)�；鶚�(biāo)由線路一側(cè)變化為另一側(cè)時，在相應(yīng)位置加設(shè)一個控制基標(biāo)，基標(biāo)具有連續(xù)性。如下圖：

長軌枕（短軌枕）整體道床基標(biāo)測設(shè)示意圖

高架線短軌枕整體道床地段基標(biāo)設(shè)置：控制基標(biāo)和加密基標(biāo)設(shè)置在線路的中心線上。

道岔及交叉渡線的基標(biāo)設(shè)置：

道岔鋪軌基標(biāo)按鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)直接測設(shè)。道岔鋪軌基標(biāo)的限差須符合下列規(guī)定：鋪軌基標(biāo)與線路的距離之差不大于2mm，鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計值應(yīng)小于2mm,高程與設(shè)計值之差應(yīng)小于2mm，相鄰加密基標(biāo)高差與設(shè)計值較差應(yīng)小于1mm。

單開道岔的控制基標(biāo)直接設(shè)置在線路中心線上，包括：岔頭、岔心、岔尾。加密基標(biāo)由控制基標(biāo)引出，分別位于道岔外直股外側(cè)及曲下股外側(cè)

交叉渡線道床地段每個道岔內(nèi)部按單開道岔要求設(shè)置基標(biāo)外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱

軸線方向上設(shè)5個加密基標(biāo)，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度，具體布置如下圖所示。

4.5.4 車輛段基標(biāo)的設(shè)置方法

碎石道床加密基標(biāo)設(shè)置在線路中心線上，用混凝土固定，基標(biāo)頂面高度低于路基頂面50mm,以防其它物體破壞或擾動，并在基標(biāo)附近的線路作標(biāo)記。

整體道床埋設(shè)基標(biāo)前先將基底鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的結(jié)合力，用混凝土初固定，然后檢測基標(biāo)各項精度滿足要求后，進行永久固定。

長軌枕碎石道床地段基標(biāo)設(shè)置：在長軌枕碎石道床地段鋪軌基標(biāo)設(shè)置于線路中心線上。

碎石道床道岔、交叉渡線地段基標(biāo)設(shè)置：碎石道床道岔地段基標(biāo)設(shè)置在線路中心線上包括岔心、直股道始終點站、側(cè)股道終點；

交叉渡線道床地段每個道岔內(nèi)部按單開道岔要求設(shè)置基標(biāo)外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱軸線

方向上設(shè)5個加密基標(biāo)，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度。

4.5.5 庫內(nèi)檢查坑地段整體道床基標(biāo)設(shè)置：

庫內(nèi)壁式檢查坑地段，在檢查坑的兩端頭的線路中心線上設(shè)置控制基標(biāo)，同時在線路的外側(cè)增設(shè)控制基標(biāo)。檢查坑地段鋪軌基標(biāo)設(shè)置于線路外側(cè)，距線路中心1.5m。

4.5.6 控制基標(biāo)使用材質(zhì)及設(shè)置密度要求

按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）中鋪軌基標(biāo)標(biāo)志圖進行基標(biāo)的制作。

整體道床的控制基標(biāo)基標(biāo)按等高布設(shè)�？刂苹鶚�(biāo)在直線上120m設(shè)置一個，曲線段除曲線要素點設(shè)置控制基標(biāo)外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個。

4.5.7 基標(biāo)測設(shè)施工組織安排

待測監(jiān)中心交樁后立即組織我項目部測量隊進行復(fù)測，復(fù)測后將結(jié)果報監(jiān)理和測監(jiān)中心。經(jīng)批準(zhǔn)后進行后續(xù)作業(yè)。

內(nèi)業(yè)計算：由兩組技術(shù)人員按圖紙重新計算各控制基標(biāo)坐標(biāo)，計算后相互復(fù)核檢查并簽字，確保內(nèi)業(yè)工作的準(zhǔn)確無誤。

現(xiàn)場測量：將我項目部的測量隊分成兩組，一組進行控制基標(biāo)的測量，一組負(fù)責(zé)之后的再復(fù)核，確保控制基標(biāo)的測設(shè)精度；

測設(shè)完成控制基標(biāo)后，將結(jié)果報監(jiān)理，并邀請監(jiān)理進行復(fù)測。監(jiān)理確認(rèn)后，邀請測監(jiān)中心進行進一步復(fù)測，經(jīng)批準(zhǔn)合格后進行加密基標(biāo)的測量。同時對控制基標(biāo)進行保護。提前一天向監(jiān)理或測監(jiān)中心發(fā)出進行現(xiàn)場復(fù)核的邀請。

控制基標(biāo)符合設(shè)計及規(guī)范要求后，進行加密基標(biāo)測量。首先仍是

內(nèi)業(yè)的計算與整理，確認(rèn)無誤后，由測量一組進行現(xiàn)場基標(biāo)加密，另一組進行隨后的復(fù)核。之后報請測量監(jiān)理工程師檢測，經(jīng)批準(zhǔn)后進行鋪軌施工。

4.6 竣工測量

主要包括與線路相關(guān)的線路軌道竣工測量、線路結(jié)構(gòu)竣工測量。

采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等應(yīng)與原施工測量相同。

竣工測量時，對于施工中無變動的項目應(yīng)采用調(diào)查和檢測的方法。對于已變更施工設(shè)計的項目應(yīng)按實際位置進行竣工測量。竣工測量的基本方法和精度要求應(yīng)與施工測量相同。

竣工圖應(yīng)正確反映竣工工程物的位置、高程以及形狀等內(nèi)容，并能作為工程驗收的重要技術(shù)資料。

竣工測量成果超過設(shè)計限差時，除應(yīng)在現(xiàn)場明顯標(biāo)示外，還應(yīng)上報經(jīng)理部。

竣工測量完成后提交下列成果：竣工測量成果表；竣工圖；竣工測量報告。

竣工測量作為工程測量的重要組成部分，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范實施，確保其準(zhǔn)確性、標(biāo)準(zhǔn)性。

4.6.1 資料整理歸檔

測量工作各項記錄要求記注明顯，沒有涂抹，計算成果和圖標(biāo)準(zhǔn)確清楚，所有測算資料要簽署完善，未經(jīng)復(fù)核和驗算的資料不得使用。

一切觀測值與記事項目必須在現(xiàn)場核對清楚，不得憑回憶補記測量成果。控制測量應(yīng)至少兩人同時記錄。

測量記錄應(yīng)用統(tǒng)一表格，并注明頁次、觀測者、記錄者、日期、

天氣及測量儀器。

測量原始記錄、資料應(yīng)收集管理齊全并按類、按項派專人管理，以備查閱。

各種重要放樣記錄。交接樁記錄及竣工測量資料應(yīng)隨竣工文件統(tǒng)一移交。

4.6.2 測量工程師的職責(zé)

熟悉設(shè)計圖紙、指揮部下發(fā)的各類文件及本方案編制依據(jù)中所列的各測量規(guī)范；

熟悉城際鐵路指揮部下發(fā)的有關(guān)文件和技術(shù)要求；

計算和復(fù)核分工合作，以確保圖紙中坐標(biāo)、標(biāo)高等計算準(zhǔn)確無誤；

認(rèn)真配合監(jiān)理單位和測監(jiān)中心的檢查并服從管理，如實反映測量工作情況，共同做好車輛段工區(qū)的工程測量工作。

4.6.3 測量儀器管理

測量隊儀器由專人負(fù)責(zé)保管，保證儀器的完好性，始終處于正常狀態(tài)，并定期進行保養(yǎng)。

測量儀器應(yīng)經(jīng)過有關(guān)部門鑒定，具有檢驗合格證，鑒定周期滿后，要及時送檢校驗。

測量所使用的儀器精度要滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

工程技術(shù)部要按貫標(biāo)程序文件要求建立測量儀器臺帳。

4.6.4 質(zhì)量保證措施

對測量隊伍進行質(zhì)量交底，主要是針對控制點和基標(biāo)的保護進行交底，要求測量隊做到對測設(shè)點的隨時固定。

鋪軌基標(biāo)埋設(shè)時，首先應(yīng)按設(shè)計要求將底板鑿毛，以增加基標(biāo)與

底板的粘結(jié)力；徹底清除各種雜物，經(jīng)檢查驗收合格后，方可用水泥砂漿初步固定。

基標(biāo)標(biāo)樁埋設(shè)牢固后，經(jīng)檢測基標(biāo)滿足各項限差要求后用砼及時固定，控制基標(biāo)進行永久固定與保護。以滿足軌道鋪設(shè)施工和檢測的需求。

現(xiàn)場施工員對民工進行教育，并設(shè)立獎罰措施，共同對測量成果進行保護，以滿足工程進度的需要。

4.6.5 安全保證措施

安全方面主要是測量隊伍現(xiàn)場測量的安全以及對測量儀器的保護。

我項目安全工程師負(fù)責(zé)對測量隊伍進行工作前的安全交底與教育，并成立由安全工程師和測量工程師共同負(fù)責(zé)的測量隊伍現(xiàn)場作業(yè)安全保證體系。

在軌排運輸、軌道車行車、龍門吊作業(yè)以及現(xiàn)場鋪軌焊接等與測量工作同時進行時，現(xiàn)場安全員與施工員統(tǒng)一進行安全協(xié)調(diào)指揮。

4.6.6 注意事項

開工前，呈報測量方案，經(jīng)監(jiān)理審批后方可實施。

施工過程中，測量組要進行施工放樣、定位測量，重要樁點護樁測量，工序間檢查復(fù)核測量及樁點保護。

復(fù)測、定位測量、控制測量和竣工測量的內(nèi)業(yè)成果資料要正確、齊全、完整，并由測設(shè)人、復(fù)核人簽字，由工程技術(shù)部歸檔管理。

測量成果必須經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字通過后方可使用，否則不能使用。

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