2012年12月27日，以“北斗”這個(gè)為世人所熟知的名字所命名，由中國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)正式宣布提供區(qū)域服務(wù)，這標(biāo)志著我國(guó)自主衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

北斗的發(fā)展應(yīng)用
    北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北斗導(dǎo)航）是我國(guó)獨(dú)立研制、自主運(yùn)行并與世界其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可兼容互用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。它與現(xiàn)行應(yīng)用最為廣泛的美國(guó)GPS、俄羅斯的格洛納斯（GLONASS）和歐盟的伽利略（GALILEO）系統(tǒng)一起，并稱(chēng)為全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
    北斗導(dǎo)航致力于向全球用戶(hù)提供高質(zhì)量的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)，包括開(kāi)放服務(wù)和授權(quán)服務(wù)兩種方式。開(kāi)放服務(wù)包括向全球免費(fèi)提供定位、測(cè)速和授時(shí)服務(wù)。授權(quán)服務(wù)是為有高精度、高可靠衛(wèi)星導(dǎo)航需求的用戶(hù)，提供定位、測(cè)速、授時(shí)和通信服務(wù)以及系統(tǒng)完好性信息。
    目前，北斗導(dǎo)航已經(jīng)廣泛應(yīng)用在公安保衛(wèi)、搜救搶險(xiǎn)、漁政監(jiān)察、交通管理等諸多特殊行業(yè)上，在軍事領(lǐng)域，北斗導(dǎo)航意義重大，擁有了真正屬于自己的“天眼”，擺脫了對(duì)國(guó)外衛(wèi)星系統(tǒng)的依賴(lài)，當(dāng)然，在普通民用導(dǎo)航及通訊服務(wù)上也已經(jīng)開(kāi)始。

服務(wù)于民
    隨著物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市的建設(shè)，北斗導(dǎo)航發(fā)揮的作用將越來(lái)越重要。目前，帶有北斗導(dǎo)航的導(dǎo)航儀已經(jīng)開(kāi)始投放市場(chǎng)，直接“導(dǎo)航”百姓生活。北斗導(dǎo)航服務(wù)于民最早可追溯至2008年5月12日的汶川地震，那時(shí)，交通和通訊中斷，手機(jī)沒(méi)信號(hào)，形如廢鐵，GPS設(shè)備雖然有效。卻指望不上，海事衛(wèi)星電話(huà)倒是能用，但畢竟太少，費(fèi)用高，使用相對(duì)不便。
    當(dāng)時(shí)，北斗導(dǎo)航如神兵天降，在前、后方撘起了生命之橋，發(fā)揮了GPS無(wú)可替代的作用。如今，民用北斗導(dǎo)航已經(jīng)貼近人們生活，它為人們提供了不可缺少的服務(wù)。

孩子走失
    如果孩子調(diào)皮搗蛋，放學(xué)后總喜歡在外貪玩；如果年邁的父母患有老年癡呆，不慎走失，都可以求助北斗。為特殊人群配備腕表式裝置等用戶(hù)終端，能夠讓你遠(yuǎn)程掌握家人動(dòng)態(tài)。襁褓中的嬰兒、獨(dú)居老人等特殊人群，均為北斗關(guān)愛(ài)的對(duì)象。

驢友迷路
    漁民和驢友最能感受該系統(tǒng)的好處。前者常出沒(méi)于江河湖海，后者愛(ài)往荒漠深山里跑，都容易迷失方向，失去聯(lián)絡(luò)。
    海洋漁業(yè)是北斗系統(tǒng)目前最大的民用領(lǐng)域，應(yīng)用終端入網(wǎng)用戶(hù)過(guò)萬(wàn)。北斗可以動(dòng)態(tài)監(jiān)控漁船，實(shí)施應(yīng)急救援，還能發(fā)布天氣預(yù)報(bào)和預(yù)警，提供漁業(yè)信息等。近兩年，往來(lái)于湄公河的中國(guó)商船，也都裝上了北斗導(dǎo)航終端設(shè)備。驢友冒險(xiǎn)闖入旅游禁區(qū)，因?yàn)橥ㄐ挪粫巢恍矣鲭y的事件，并不鮮見(jiàn)。如果隨身攜帶北斗用戶(hù)終端，就能及時(shí)向外界求助，輕松化解類(lèi)似麻煩。

巴士進(jìn)站
    寒冬臘月出門(mén)辦事，如何減少在公交車(chē)站的等候時(shí)間？北斗終端會(huì)告訴你，最近一班車(chē)還需多久進(jìn)站，再根據(jù)用戶(hù)所在位置和車(chē)站的距離，建議幾點(diǎn)出門(mén)。

車(chē)載應(yīng)用
    近年來(lái)，我國(guó)交通事故頻發(fā)，包括往來(lái)各省市的物資運(yùn)輸車(chē)、接送學(xué)生的校車(chē)、旅游包車(chē)等。不完全統(tǒng)計(jì)，2010年至2012年，我國(guó)重大交通事故平均每?jī)�、三月發(fā)生一起，對(duì)社會(huì)進(jìn)步的發(fā)展和人們生命的安全造成了嚴(yán)重影響。北斗導(dǎo)航應(yīng)用于民，將如何避免并杜絕交通事故的發(fā)生？ 
    截至目前，我國(guó)多數(shù)汽車(chē)已裝有北斗導(dǎo)航，安裝車(chē)載北斗導(dǎo)航設(shè)備后，車(chē)主可準(zhǔn)確詳細(xì)的了解實(shí)時(shí)路況，控制中心能迅速掌握車(chē)輛位置信息，管理道路交通，減緩擁堵。據(jù)悉，北斗導(dǎo)航車(chē)載應(yīng)用北斗平臺(tái)能夠?qū)④?chē)輛車(chē)況、維修狀況、行駛路線及時(shí)間、駕駛員指紋等信息收入信息平臺(tái)，通過(guò)衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。監(jiān)控系統(tǒng)能夠隨時(shí)確定位置，當(dāng)有不安全因素如車(chē)輛超速、偏離路線等情況出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警提醒司機(jī)。實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)施還能對(duì)車(chē)內(nèi)情況、人數(shù)和溫度等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，預(yù)防人為事故的發(fā)生。
    對(duì)此，交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)用2年時(shí)間，建設(shè)7個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)和一套支撐平臺(tái)，安裝8萬(wàn)臺(tái)北斗終端，在全國(guó)9個(gè)省市示范應(yīng)用。同時(shí)，交通運(yùn)輸部明確要求自2013年6月1日起，所有新進(jìn)入示范省份運(yùn)輸市場(chǎng)的大客車(chē)、旅游包車(chē)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛及重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)，在車(chē)輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車(chē)載終端。凡未按規(guī)定安裝或加裝北斗兼容車(chē)載終端的車(chē)輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證。

優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)
    眾所周知，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，美國(guó)的GPS仍處于某種壟斷地位。無(wú)論是車(chē)載導(dǎo)航儀，還是手機(jī)導(dǎo)航芯片，都以使用GPS為主。北斗導(dǎo)航擁有國(guó)家的強(qiáng)力支持，要打破美國(guó)GPS在國(guó)內(nèi)的壟斷，北斗導(dǎo)航是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備？ 
    與GPS比，北斗導(dǎo)航起步晚了整整20年，但在技術(shù)上并沒(méi)有落后很多。北斗導(dǎo)航與GPS-II系統(tǒng)一致，在原有中軌道衛(wèi)星組網(wǎng)基礎(chǔ)上，再增加地球同步軌道和傾斜地球同步軌道衛(wèi)星，但北斗導(dǎo)航將比GPS-I多出13顆衛(wèi)星，設(shè)計(jì)定位精度10米，經(jīng)初步發(fā)展，北斗導(dǎo)航已經(jīng)具備25米左右的定位服務(wù)精度，這較GPS在試運(yùn)行期間民用編碼的100米誤差改善不少。可以說(shuō)，在亞太地區(qū)，北斗導(dǎo)航并不輸于GPS。
    當(dāng)然，隨著“北斗”覆蓋網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，我國(guó)衛(wèi)星系統(tǒng)已能開(kāi)展完全功能服務(wù)，但這并不意味著我國(guó)衛(wèi)星民用事業(yè)能與目前普遍采用的GPS抗衡，芯片及接收終端價(jià)格、耗能、體積等方面的差距仍制約其發(fā)展，希望屬于中國(guó)的北斗永掛天際。